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      蘋果造車究竟哪里出了問題?為什么它的車遲遲造不出來?

      2022-05-20 17:31 21ic電子網

      導讀:從這一點來看,蘋果為 Apple Car 研發的中控系統,更像是加強版的 CarPlay。

      眾所周知,蘋果在開發自家硬件產品的同時,還為其每個產品品類賦予了獨特的操作系統。

      較為封閉的軟硬件一體化,造就了其他廠商無法模仿的軟件生態,也使得蘋果擁有了充足的軟件開發經驗。

      從 iOS、iPadOS、macOS、tvOS 到 watchOS,無一不體現著蘋果的軟件開發實力。

      而現在,蘋果可能又要著手于開發一款更「大」的操作系統,用于支持其正在研發的 Apple Car。

      一份來自 DigiTimes 的報告稱,蘋果正在計劃為 Apple Car 配備中央操作系統,類似特斯拉的中控系統,可以用來操控駕駛和娛樂內容。

      DigiTimes 的報道顯示,Apple Car 將擁有一個「集成和管理導航、車道控制,以及 Apple Music 等娛樂內容的操作系統」。

      從這一點來看,蘋果為 Apple Car 研發的中控系統,更像是加強版的 CarPlay。

      自己造車還是幫車企造好車,庫克還沒想好?!拔祦硇枰谔O果的沖擊波到來之前具備一定的抗擊打抗沖擊能力?!辈痪们?,蔚來創始人李斌在一檔訪談欄目中談到,如果蘋果成功推出汽車,肯定是定位在主流高端市場,在蘋果用戶生態和品牌力的影響下,蘋果的汽車會有很強的競爭力。

      盡管被造車新勢力大佬視為勁敵,但蘋果的汽車似乎正在駛向末路。天風國際證券分析師郭明錤在Twitter發文稱,蘋果汽車項目團隊已經解散一段時間了。如果想在2025年量產Apple Car,需要在3到6個月內進行團隊重組。此前,他曾數次預測了蘋果汽車的推出時間,2025年、2027年,甚至2028年。盡管郭明錤的爆料有待考證,但自2014年啟動造車計劃以來,蘋果8年未造出一輛車,卻是不爭的事實?!疤O果造車進度慢也可能與技術壁壘,內部利益博弈、管理團隊建設、合作方匹配度等方面有關?!敝嘘P村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教告訴創業邦。

      達睿咨詢創始人、首席分析師馬繼華告訴創業邦,蘋果在造車上一直不積極,高層左右搖擺的態度,以及僅靠媒體斷斷續續曝出的造車進度,蘋果汽車距離落地似乎依然很遙遠。如果喬布斯還活著,可能會有一款汽車叫iCar。2007年的一天,喬布斯與時任大眾集團CEO文德恩進行了會面,討論了關于iCar的構想?!拔覀冇羞^幾次對話。我們討論如果要開發一輛汽車會是什么樣?儀表板會是什么樣?座位是什么樣?動力是什么樣?”前蘋果高管、Nest創始人托尼·法德爾也證實,自己曾多次和喬布斯交換關于汽車設計的想法。

      一年后,有媒體曝光了一款小車,旁邊有一個iPhone,這是iCar最早的雛形。遺憾的是,喬布斯最終決定擱置iCar的開發計劃。彼時,美國汽車工業在次貸危機后已經到了崩潰邊緣,蘋果也正忙于將iPhone推廣成主流產品。喬布斯還在關注電視產業,他認為蘋果的電視將成為最暢銷的產品之一。

      2011年,喬布斯去世,底特律汽車業開始復蘇,美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車集團逐漸走出低谷,Uber、Alphabet等硅谷科技公司,也逐漸開始入局汽車乃至出行行業。蘋果自然不甘人后。2013年,蘋果宣布進軍車聯網領域,發布了“iOSin the car”的車載系統(后更名為CarPlay),法拉利、沃爾沃和奔馳成為了其首批合作伙伴。

      2014年,蘋果造車計劃正式啟動,悄然開啟代號為“泰坦計劃(Project Titan)”的造車項目,初代iPod團隊領導史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)擔任負責人?!度A爾街日報》稱,蘋果成立了一個汽車研發中心,汽車項目代號命名為“泰坦計劃”,專注研發無人駕駛智能汽車。當時的蘋果從谷歌、奔馳、特斯拉等公司招募專家,組建了豪華汽車研發團隊。有統計顯示,在成立后的一年內,研發團隊召集了千余名工程師參與,其中,前特斯拉員工超過300人。2015年,蘋果造車開始提速,分別注冊了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三個域名,還大舉招聘汽車、軟件工程師,并從谷歌、福特、奔馳、特斯拉等公司高薪挖來了汽車安全系統、傳動系統等高管,準備大干一場。

      不知道蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)是否后悔,沒有參加那次會面。

      會面是特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)提出的,他想跟庫克聊聊蘋果收購特斯拉的可能性,按照600億美元左右的出售價格。

      那是特斯拉最煎熬的一段日子。2017年年中至2019年年中,特斯拉在量產Model 3時遭遇了瓶頸,公司一度離破產只差一個月,有段時間馬斯克每天都睡在工廠。

      庫克并沒有給機會,直接拒絕了見面。

      當時的蘋果已經有了自己的造車計劃,代號“泰坦計劃”(Project Titan)。2017年蘋果第三財季的財報電話會上,庫克首度證實泰坦計劃的存在。庫克認為,自動駕駛是“所有AI項目之母”,蘋果從核心技術的角度正在聚焦自動駕駛系統。

      時移勢易。當時600億美元尋求出售的特斯拉,如今已經成為全球市值第一的車企,市值近9000億美元,相當于4.5個豐田,8個比亞迪。蘋果的泰坦計劃則幾經波折,數次被傳量產,也數次被爆裁員、高管換血,最近一次的消息是:蘋果汽車團隊已于幾個月前解散。

      在蘋果折騰上車的這些年里,其他科技公司競相出征,會獵汽車圈。這是一個關于蘋果上車一波三折的故事,但放在同樣的時間坐標里,又不止于此,它也是一批批造車新勢力誕生和消失的日子。

      “汽車有電池、電腦、引擎和機械結構,而iPhone也有這些東西,甚至還有引擎?!?/p>

      2008年,蘋果創始人喬布斯與前蘋果高管、iPod之父、Nest創始人Tony Fadell討論制造汽車的可能性時,喬布斯如是說。這被看作是蘋果想要造車的第一個信號。

      同樣是2008年,如今已經年銷近百萬輛的特斯拉,在當時發布了自己的首款產品:Roadster兩門跑車。

      從第一個信號到第一個明確上車的動作,蘋果用了五年。2013年蘋果宣布進軍車聯網領域,發布了“iOSin the car”的車載系統(后更名為CarPlay),其首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳,這是蘋果歷史上首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產品上。

      又過了四年,蘋果才官宣第二個上車動作:泰坦計劃。2017年蘋果第三財季的財報電話會上,庫克首度證實泰坦計劃的存在。庫克認為,自動駕駛是“所有AI項目之母”,蘋果從核心技術的角度正在聚焦自動駕駛系統。

      蘋果汽車,好像又要涼了。 最近,著名分析師郭明錤爆料,“蘋果汽車項目團隊,早就解散了!”即便蘋果現在就立刻組建團隊,并且一切順利的話,最快也要2025年才能量產。算起來從 2014 年傳出蘋果立項造車至今,已經八年了。八年前,中國還沒有造車新勢力,八年前,馬斯克還是汽車行業的無名之輩,但是現在,特斯拉年銷量已經逼近百萬臺,蔚來、小鵬這樣的中國新造車已經逼近了年銷十萬臺,而蘋果汽車八年后,傳出的卻是團隊解散的消息。蘋果造車究竟哪里出了問題?為什么它的車遲遲造不出來?

      過去8年時間里,蘋果造車項目團隊已經歷數次換血。

      今年1月,彭博報道稱,蘋果汽車項目團隊的軟件工程項目管理主管喬巴斯離職。至此,蘋果于2021年組建的造車項目團隊高管已全部離職。團隊里100多名工程師也悉數被Meta公司挖走。

      在過去3年左右的時間里,蘋果便完成從大規模招聘到團隊解散的全過程。

      2020年,蘋果在其官網發布特殊項目團隊(Special Project Group)的招聘信息。其中,大多數崗位要求電氣工程專業教育背景,并優先考慮有汽車從業經驗人員,崗位數量超300個,涵蓋電池電源管理、道路安全、汽車體驗、機器學習人工智能等多個領域。

      2021年,蘋果完成汽車項目的團隊組建,管理團隊包括Apple Watch負責人凱文·林奇、AI人工智能大拿約翰·詹南德里亞、前保時捷底盤負責人曼弗雷德·哈勒等11名履歷豐富的業界專家,前特斯拉Model 3量產負責人管道格·菲爾德則接替鮑勃·曼斯菲爾德擔任團隊負責人,后者曾負責MacBook Air的開發。

      如果你是90年代生人,那么你一定體會過在高中時期從安卓手機換到蘋果初代產品時的“驚艷”。

      流暢的觸屏設計、強大的APP生態,以及極具現代感的外觀設計,讓iPhone系列手機迅速風靡了整個中國智能手機市場,也讓蘋果公司“一戰封神”。

      而在此后iPhone誕生的十余年時間里,蘋果的競爭對手從諾基亞、HTC、三星再到華為,但其一直穩坐智能手機市場的頭把交椅。

      根據市場調研機構Counterpoint給出的最新報告顯示,2019年,蘋果手機的利潤占據全球智能手機行業的66%,據最新的數據顯示,蘋果在手機行業利潤或超70%,進一步領先三星和華為。不僅如此,在400美元以上的高端機市場,幾乎全都是蘋果手機。

      醞釀6年之久,尚未亮相任何新車的雛形,甚至連個PPT都沒有的蘋果造車究竟有什么讓傳統車企“聞風喪膽”的優勢?

      毫無疑問,如果蘋果切入傳統造車領域,汽車零部件供應鏈和規?;⒎鞘瞧鋬瀯?,但如今正處于風口的“智能汽車”就不一樣了,即未來汽車主體可能不再是車,而是“智能”。

      因此,面對如今這樣一個向電氣化、全連接和全自動駕駛全面轉型的汽車時代,也給了特斯拉,蘋果這樣的科技企業更大的時代機遇。

      而放眼全球,要說起智能軟件技術,蘋果無疑首屈一指,這也意味著一旦要轉型造智能汽車,很多現成的技術都可以在最短時間內進行轉換利用。

      打個很簡單的比方,基于Siri系統,蘋果就能幾乎毫不費力地將其擴展成強大的“人車交互系統”;再比如,汽車進入智能化時代后,幾顆關鍵的主芯片,包括汽車座艙、智能駕駛和V2X芯片,都與手機SoC芯片高度重合,手機領域芯片稍作修改就可用于車載領域。

      從2019年至今,蘋果“一口氣”申請70余項專利就不難看出其在技術轉化和創新上的優勢。據悉,蘋果已經在整車制造、自動駕駛、智能座艙方面積累了大量的專利技術,例如,AR導航、車載VR、車內支付、智能座艙、智能車身、電動汽車、安全保障方面等等。

      當然,有技術也得靠“真金白銀”的投入。數據顯示,截至2020年8月,蘋果的市值已經超過了2萬億,市值在僅僅兩年多的時間里翻番。同時,蘋果公司也是第一家市值達到2萬億美元的上市公司。換言之,手握充足現金流的蘋果,相比特斯拉,不僅擁有更豐富的研發余地,也擁有更強的抵御風險的能力。

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