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      全球無人駕駛汽車行業發展態勢良好:與5G通訊技術、新能源汽車相關技術共同發展

      2022-05-20 17:30 21ic電子網

      導讀:無人駕駛將變得更安全,較少的無人駕駛事故中,來自其他道路交通參與者所致事故占84%。

      目前,全球的無人駕駛汽車行業發展態勢較好,但還量產投入使用的地區較少。無人駕駛技術與5G通訊技術、新能源汽車的相關技術共同發展。國際領先機構嫌疑完成無人駕駛汽車的研發,進入試運行、調試階段。國內大多數研發無人駕駛汽車的企業現在都處于試驗階段,即行業發展正處于起步階段。

      隨著無人駕駛技術的不斷成熟,以及政府政策的出臺調整,預計無人駕駛汽車將優先運用于工業發展,再到商用領域,最后逐步發展至民用。預計在2035年前后,全球無人駕駛汽車將逐漸取代傳統汽車,進入銷量的爆發階段。

      4月28日,中國無人駕駛行業又迎來重要時刻:北京發放無人化載人示范應用通知書,百度成為首批獲準企業(旗下蘿卜快跑開啟無人化駕駛出行服務),這是中國首次允許“方向盤后無人”。

      在我們看來,這樣的政策變化,是一種無人駕駛全球競爭的必然選擇:以百度為首的中國軍團通過“十年盜火,千億研發”,已經在全球無人駕駛領域構建了全方位技術優勢;但同時我們也要看到,德國、英國、日本、韓國等發達國家也正在快速跟進,積極出臺相關政策,為技術研發和落地掃清了障礙。很大程度上,當前無人駕駛的全球競爭正加速深化,海外國家正全面進入政策激勵窗口期。作為先發者與技術領先者,我們需要進一步在政策上與產業進度保持更緊密協同,以贏取更長遠的競爭力預期。理解這樣的競爭緊迫性,至少可以通過以下三重視角。無人駕駛將變得更安全,較少的無人駕駛事故中,來自其他道路交通參與者所致事故占84%。所以說,政策落地越快,道路上行駛的無人駕駛車輛越多,交通事故將會越少。

      加速技術與商業化落地的正反饋,比較Google的Waymo和百度Apollo,你會發現中國無人駕駛的技術和成本都不弱于人,而且Robotaxi(自動駕駛出行服務)的訂單更多。如果政策開放度進一步比肩歐美的話,百度等無人駕駛公司會有更大的后勁。無人駕駛不僅僅是在乘用車和Robotaxi的應用,作為前沿技術,溢出效應將會逐步顯現,帶來破圈式的增長空間,以及促進整個經濟的轉型升級與高質量增長。

      無安全保障,不足語無人駕駛。無人駕駛的第一性,絕不是商業利益,而是安全。不同于汽車之于馬車、高鐵之于普列、飛機之于地面運載設備、航天飛機之于民用飛機的邏輯,無人駕駛這項技術之于汽車產業而言,并不在于突破物理空間限制、使人們高效探索未知空間,而是在于最大(優)化單位里程的駕乘、營運以及交通系統的安全性,其次是效率,并引申出新的生活及商業形態。值得注意的是,在相當長的時間內,無人駕駛技術并不意味著零事故,兩者不能劃等號。百度創始人李彥宏說的很實在,“無人駕駛肯定會出事,甚至會出死亡事故,只是這個概率比有人駕駛低多了”。

      隨著汽車智能化與電動化的不斷升級,無人駕駛汽車成為汽車行業發展的新趨勢。在政策和社會需求等多維度因素的推動下, 自動駕駛的服務需求持續增長。

      iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示,2022年無人駕駛汽車市場規模將達100.4億元,預計2025年前后將迎來規模性產業化契機。艾媒咨詢分析師認為,無人駕駛汽車的應用更加廣泛,而共享出行是無人駕駛汽車推廣和普及的切入點,這將助推城市交通走向智能化、網聯化、共享化。(《艾媒咨詢 | 2022年中國無人駕駛汽車市場行業研究報告》完整高清PDF版共24頁,可復制文章底部報告鏈接進行報告下載)

      核心觀點

      市場規模:2022年中國無人駕駛汽車行業市場規模將達100.4億元

      數據顯示,受疫情影響,2020年中國無人駕駛汽車市場規模有所下滑。但行業整體保持著穩定增長的態勢,預計2022年無人駕駛汽車市場規模達100.4億元。在政策、技術發展、社會需求等多維度因素的推動下,無人駕駛汽車的應用更加廣泛。預計2025年前后全球將迎來規模性產業化的契機。

      用戶調研:超過六成用戶認為減少交通事故是無人駕駛汽車的主要優勢

      iiMedia Research(艾媒咨詢)調研數據顯示,有64.1%的受訪消費者認為,無人駕駛汽車的主要優勢是減少交通事故的發生;其次是,減少廢氣排放量和保護環境。相較于普通汽車,無人駕駛汽車更加智能和環保,能符合國家可持續發展的戰略和消費者的多元化需求。

      行業趨勢:推動交通新發展,共享出行是切入點

      無人駕駛汽車依靠路車協同和單車智能技術,提升應對極端情況的能力,確保消費者的安全。未來,無人駕駛汽車的推廣方式是以共享出行作為切入點,用于城市公交、網約出行等場景,助推城市交通走向智能化、網聯化、共享化。

      現階段無人駕駛汽車的人工智能主要細分技術包括,計算機視覺與深度學習。同時以傳感器以及高速芯片、GPU等為主的硬件發展也是無人駕駛領域研發的重要板塊。無人駕駛是智能化的終極體現,集中運用了計算機、現代傳感,信息融合、通信、人工智能及自動控制等及技術,是典型的高新技術綜合體。隨著無人駕駛技術的不斷提高,無人駕駛汽車行業市場規模將會快速增長。

      目前消費者對無人駕駛汽車的購買與否大多持觀望態度,主要因素在于無人駕駛汽車的技術成熟情況,能否真的突破駕駛安全問題成為消費者關注的核心問題。因此從車輛上市到消費者大量購買還會經過一段觀望期。無人駕駛汽車需要提高消費者認知并建立消費者信心,才能促成消費者購買。

      根據Statista數據顯示,2015年到2019年我國無人駕駛汽車行業市場規模擴張迅速,2019年我國無人駕駛汽車市場規模達到98.4億元,2020年受疫情影響市場規模將有所下滑,前瞻估計為95.4億元。在Research And Markets的預測下,2021年全球無人駕駛汽車的市場規模將達273億美元,2026年全球無人駕駛汽車市場規模將達到594億美元,年復合增長率為16.84%。

      雖然目前無人駕駛汽車產業化仍存在各種問題,但無人駕駛汽車實質上是建立在汽車主動安全技術、智能化技術逐步升級的基礎上的,只要市場對這些技術有持續的需求,就能推動汽車向完全無人化演進。未來,人類交通系統或將發生翻天覆地的變化,無人駕駛技術現階段的發展重點還是輔助駕駛,以提高人工駕駛的安全性,要真正實現完全無人駕駛商業化運行還需要人工智能技術的突破。

      在被俗稱為“飛行汽車”的電動垂直起降飛行器(Electric Vertical Take-off and Landing,eVTOL)的新賽道上,一場競爭正或明或暗地在中美之間展開,其支點之一,或許就是適航監管當局是否支持eVTOL采用無人駕駛。

      這種潛在競爭的最新注腳,便是中國民航局近日發布的《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統專用條件》(以下簡稱“《專用條件》”),這是中國民航局邁出的關鍵一步,為日后無人駕駛航空器獲得適航認證并最終實現商業化打下了基礎。而美國聯邦航空管理局(FAA)在日前的一份聲明中表示,這種技術應該使用現有的監管框架。

      無人駕駛航空器歸屬于eVTOL,主要用于城市空中交通(Urban Air Mobility,UAM)行業。該行業近兩年迎來井噴式發展,不少公司入局,并掀起融資熱潮。

      由于航空器的運行涉及公共安全,面臨極為嚴格的監管。在商業化運行之前,航空器要先獲得民航監管部門的認可,也就是適航認證,這幾乎是其研發和商用過程中最重要的環節。但是,飛行汽車屬于新興領域,民航監管部門沒有成熟的經驗運用于飛行汽車的適航認證,目前全球的民航監管部門都在探索中。

      “此次《專用條件》的發布,是中國民航局領先于全球(民航)監管部門的一種‘先行先試’,但中國無人駕駛航空器能否實現真正意義上的彎道超車,還要看什么時候能夠真正通過適航認證,并實現商業化運營?!眱|航智能首席戰略官徐華翔告訴《中國經營報》記者。

      全球首個適航標準

      無人駕駛航空器屬于新型航空器,此前在全球范圍內基本沒有現成的適航審定標準。而對于安全性高于一切的航空業來說,適航認證必不可少。

      一位熟悉適航認證體系的業內人士告訴記者,傳統民航領域的適航審定標準是經過多年的試錯和經驗總結得來的,是一套極為嚴肅專業的審查程序,以保證飛機的安全性。但eVTOL是以全新的構型和產品定位出現的,不僅在外觀上和傳統飛機相差很大,運行模式和飛行環境也不同于傳統民航,因此很難套用以往的適航標準對其進行審定。

      當下,全球的民航部門都在積極探索eVTOL的適航認證。eVTOL分為無人駕駛、有人駕駛兩種模式,FAA和歐洲航空安全局(EASA)在有人駕駛eVTOL方面的驗證較為領先,對無人駕駛eVTOL的態度相對謹慎。全球主流的飛行汽車公司,如美國的Joby和Archer、德國的Lilium都采用了有人駕駛模式,以便于更快獲得適航當局的認證,投入商業化運營。

      今年初,Joby生產的eVTOL原型機已經取得FAA頒發的特許適航證(Special Airworthiness Certificate)和美國空軍適航審批(Airworthiness approval),將加入公司2022年的飛行測試計劃。

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